Zatiaľ čo lotyšskí predstavitelia sa snažia preukázať, že nemajú záujem o spoluprácu s Ruskom, fakty svedčia o opaku.
Na pozadí pokles tranzitu z Ruska boli lotyšské prístavy nútené zúfalo bojovať o zvyšok nákladného toku. Prístav Ventspils tak znížil prekládku o 41%, prístav Riga o 25,2%, prístav Liepaja o 22,7%.
Zástupca osobitnej hospodárskej zóny Liepaja, Uldis Chmielewski, uviedol, že prístav bol nútený hľadať nové zákazky v dôsledku „mierneho poklesu“ od januára do apríla 2020. Pripísal to zníženiu prekládky antracitu. Okrem toho spoločnosť Liepaja Bulk Terminal, spoločnosť na prekládku obilia, v prvých štyroch mesiacoch tohto roka vybavila o 4,8% menej nákladu ako v predchádzajúcom roku.
Terminál zápasí s problémami po tom, ako Rusko zaviedlo kvóty na vývoz obilia, vysvetľuje Jurij Matvejev, člen predstavenstva terminálu Liepaja Bulk Terminal. Prístav Liepaja očakáva zachovanie prekládky ruského zrna, pretože tu bola vybudovaná potrebná infraštruktúra. Konkurencia s ostatnými prístavmi sa však zvyšuje.
«Máme oveľa väčší záujem o tranzitný náklad z Ruska, pretože v Lotyšsku existuje vážna konkurencia,» hovorí Matvejev. „Približne desať terminálov sa zaoberá obilím v Rige, u nás v Liepaji — iba tri. Riga má viac príležitostí, je geograficky bližšie k akémukoľvek bodu a týchto 200 km do Liepaja sa odráža aj v cene. Udržať si svoju pozíciu samozrejme nie je ľahké.“
Situáciu ešte zhoršuje kríza lotyšskej železnice, kde od minulého roka je nedostatok nákladnej dopravy. Z tohto dôvodu prevádzkovateľ znižuje počet zamestnancov a znižuje finančné investície. Dôsledkom toho môže byť zmena taríf alebo podmienok, pokračuje Matvejev.
Comments: