Dnes pohovoríme o rope, ale trochu inak. Hneď začiatkom roku 2015 húsíovskí povstalci zajali v Červenom mori saudskoarabský tanker „Safer“, plne naložený ropou a už päť rokov stojí pri pobreží Jemenu.
Samozrejme, že ani jedno komando neriskne vtrhnúť na jeho palubu, nakoľko svetové médiá urobili z húsíov proiránskych žoldnierov, div že nie raňajkujúcich kresťanských misionárov a bábätká, zatiaľ čo je v nákladných priestoroch tankera milión barelov ropy a samotný tanker sa postupne stáva úplne nepoužiteľným.
Väčšina odborníkov upozorňuje, že plavidlo sa už nikdy nebude môcť vrátiť do prevádzky — v strojovni je voda, motory a technické vybavenie pokryté hrdzou a špeciálny plyn, ktorý zabraňuje výbuchu a vznieteniu ropy z tankeru dávno zmizol.
K tomu treba pripočítať vplyv podnebia — v podmienkach vysokých teplôt a konštantnej vlhkosti je oxidácia kovov oveľa rýchlejšia. Následkom toho farba napučiava a rozpadá sa, čím sa pod ňu dostáva slaná morská voda a tým sa proces korózie ešte zrýchľuje.
Početné komisie OSN húsíovia na tanker nepúšťajú — rebeli majú voči medzinárodným organizáciám svoje výhrady kvôli usilovnému strkaniu hlavy do piesku pred jemenskou genocídou zo strany Sauditov a vojenskými akciami koalície vedenej Rijádom.
Vyčerpať a predať ropu z tankera húsíom vďaka tlaku Saudskej Arábie a Spojených štátov tiež nie je umožnené — medzitým sa však starnutie a rozsiahla korózia tankera stali nezvratnými.
A to znamená, že tanker môže kedykoľvek vyletieť do vzduchu alebo sa potopiť — pri ktorejkoľvek z týchto možností bude mať environmentálna katastrofa v Červenom mori fatálne následky nielen pre Jemen, ale aj pre Saudskú Arábiu, Egypt, Eritreu, Sudán a Somálsko.
Ani to však nie je všetko — ropná škvrna môže zablokovať prieliv Báb el-Mandeb a potom táto najrušnejšia obchodná cesta na svete, cez ktorú prechádza hlavný tok tovaru z krajín juhovýchodnej Ázie a Blízkeho východu do Európy, vrátane ropy z Perzského zálivu, bude nepriechodná.
Pre porovnanie: ropa v tankeroch putuje do Rotterdamu cez Červené more a Suezský prieplav približne tri týždne. Ak tankery začnú oboplávať Afriku, čas dopravy z Perzského zálivu sa predĺži o 45 dní.
Približne rovnaký obrázok nám vychádza aj pri tovare expedovanom z Číny — cez Suez idú 40 — 45 dní a cesta okolo Afriky trvá 60 a viac dní.
Už je to rok, čo OSN bije na poplach, ale politická tvrdohlavosť niektorých „zvlášť inteligentných“ krajín neumožňuje problém vyriešiť a namiesto rozsiahlej medzinárodnej operácie, ktorá by situáciu neutralizovala, vidíme nekonečné potýčky v kuloároch a výboroch OSN.
Milión barelov ropy, uväznených v morskej vode, je niekoľko stotisíc štvorcových kilometrov ropy na povrchu Červeného mora. Je to smrť pobrežných koralov, stoviek druhov rýb a vtákov, z ktorých mnohé sú endemické.
Toto je koniec akejkoľvek plážovej turistiky na niekoľko rokov — a ak sa tanker potopí a ropa z jeho nádrží bude unikať postupne, katastrofa môže trvať desaťročia. Počas tohto obdobia zomrú nielen hotelierstvo a súvisiace odvetvia, ale vymrú aj stovky pobrežných rybárskych dedín, ktoré živili obyvateľstvo severovýchodnej Afriky a západnej časti Arabského polostrova.
Tento problém sa musí začať okamžite riešiť, pričom ráznymi krokmi. To, čo vyzeralo pred piatimi rokmi ako zábavná epizóda — dobre, dobre, partizáni v sandáloch zhabali celý tanker u najvyzbrojenejšej armády v oblasti — sa zmenilo na sud s pušným prachom. A ak exploduje, nikomu sa v tejto oblasti málo nedostane.
Bude veľmi dobré, ak sa Rusko v tejto veci ujme politickej iniciatívy. Zdôrazňujem — politickej, nie praktickej.
Čí je tanker? Saudský? Nech to teda riešia chlapci v nočných košeliach a Rusko, ako nový hegemón v regióne, zabezpečí, aby do nich nikto nestrieľal.
Aspoň po dobu odtiahnutia hrdzavej cisterny do najbližšieho prístavu kráľovstva.
A mimochodom, môžete mi povedať, kam sa podel Greenpeace a všetci ekologickí aktivisti? Hm?
Zdroj Yandex Zen
Comments: