Kazašskí investori zasadili lotyšskému prístavnému priemyslu ďalšiu ranu a prehĺbili už aj tak nemalé problémy.
Prístavy pobaltských republík s výbornou infraštruktúrou boli dlho výnosným a atraktívnym podnikaním, pričom leví podiel na zisku predstavovala spolupráca s ruskými spoločnosťami, ktoré však na pozadí eskalácie rusofóbnej politiky Litvy, Lotyšska a Estónska začali však nákladnú dopravu odkláňať na iné porty.
Prístavný terminál na prekladanie obilia „Ventspils Grain Terminal“ je živým príkladom rozmachu a úpadku celého odvetvia. Projekt bol spustený do prevádzky v roku 2005. Rokovania osobne viedli lídri Lotyšska a Kazachstanu Vaira Vike-Freiberga a Nursultan Nazarbajev.
Predseda predstavenstva spoločnosti „Ventspils Grain Terminal“ Nurlan Tleubajev priznal, že kazašskí partneri do projektu investovali viac ako 20 miliónov dolárov.
„Vďaka spoločnému úsiliu a dôvere dokázali Ventspils a Lotyšsko demonštrovať investičnú atraktivitu pre celý svet,» uviedol Tleubajev.
Je pravda, že spoločnosť spočiatku čelila problémom. Vedenie „Freeport of Ventspils“ bez vysvetlenia odmietol vpustiť lode do prístavu, takže predstavitelia „Ventspils Grain Terminal“ museli osobne kontaktovať lotyšského prezidenta. Tleubajev vyhlásil, že to bol dôsledok „osobných ambícií a chamtivosti úradníkov“. Incident bol ututlaný a projekt preukázal životaschopnosť predovšetkým vďaka svojej jedinečnosti. Prístavy susedných krajín podobné podmienky neponúkali. To však nezachránilo terminál pred krízou, ktorá postihla celý prístavný priemysel pobaltských republík.
Nedávno však kazašská spoločnosti „AIC-INVEST“ oznámila, že sa chce zbaviť svojich akcií „VGT“. Boli ponúknuté na predaj s počiatočnou cenou približne 9,7 milióna dolárov. Obchodovanie bude pokračovať až do 2. februára.
Kroky kazašských investorov sú pochopiteľné, pretože lotyšskými prístavmi prešlo za posledný rok iba 45 miliónov ton nákladu, čo je o 28% menej ako v roku 2019. Navyše to bol Ventspils, ktorý sa ukázal byť hlavným outsiderom, keďže štatistiky preukázali pokles obratu nákladu o takmer 37%. Celkovo objem nákladu vrátane obilia klesol o alarmujúcich 73,3%.
Lotyšská vláda zjavne nie je schopná situáciu napraviť. Naopak, politika Rigy prinútila Rusko k rozvoju vlastných prístavov a lotyšský minister dopravy Talis Linkites otvorene vyzval spoluobčanov, aby si zvykli na „novú realitu“. Vláda teda priznala, že už nemôžu čakať objemy z minulých rokov.
Comments: