Keď sa USA zapoja do konfrontácie s Čínou, je potrebné pochopiť, že v niektorých oblastiach sa budú musieť Američania zúfalo snažiť dohnať komunistického obra.
Nedávno bol v USA schválený nový program štátnej podpory ekonomiky. Plánovaný mechanizmus, tak ako ho predstavila vláda Joea Bidena, by mal nielen poskytnúť Američanom strádajúcim pandémiou peniaze z „vrtuľníka“, ale tiež posilniť schopnosti Ameriky konkurovať Číne.
„Ak sa nepohneme, zjedia nám obed,“ žaloval sa šéf Bieleho domu pred zákonodarcami. „Musíme len urobiť krok vpred.“
Washington venuje osobitnú pozornosť rozvoju americkej infraštruktúry. Touto skutočne dôležitou otázkou sa sľubovala zaoberať od prvých dní už aj vláda Donalda Trumpa, zatiaľ sa však o významných výsledkoch hovoriť nedá, píše Bloomberg. Situácia vyzerá obzvlášť poľutovaniahodne v porovnaní s ČĽR, ktorú americké elity vyhlásil za hlavného nepriateľa Ameriky.
Čínska vláda vo februári vypracovala 15-ročný plán rozvoja dopravnej siete v krajine. Očakáva sa, že železničná sieť sa rozšíri zo 146.300 kilometrov v roku 2020 na 200 tisíc do roku 2035. To je ako päť obvodov zemegule v oblasti rovníka. Plán tiež počíta s výstavbou 162 nových civilných letísk.
Naopak, v USA to ani zďaleka nie je také ružové. Posledné veľké letisko, medzinárodné letisko v Denveri bolo postavené v polovici 90. rokov minulého storočia. Pokiaľ ide o otázku železníc, vláde sa podarilo prekaziť dokonca aj dvojstrannú iniciatívu na vybudovanie tunela Gateway Tunnel na najrušnejšej železničnej trati v USA medzi New Yorkom a New Jersey.
Ako je známe, projekty infraštruktúry v Číne už dávno presahujú jej hranice. Svetová banka odhaduje, že od predstavenia konceptu „One Belt, One Road“ v roku 2013 Peking postavil alebo plánuje postaviť elektrárne, železnice, cesty, prístavy a ďalšie projekty v hodnote 575 miliárd dolárov po celom svete od Srí Lanky po Grécko.
Aj keď má Biden v úmysle Čínu dobehnúť, bude to ťažké. V každom prípade budú Spojené štáty veľmi dlho nútené konkurenta dobiehať a míňať obrovské sumy, pretože väčšina americkej infraštruktúry je zastaraná a chátra. S odvolaním sa na správu Americkej spoločnosti stavebných inžinierov Bloomberg tvrdí, že 43% verejných komunikácií v USA je v zlom alebo priemernom stave. Zároveň 42% mostov v krajine má najmenej pol storočia a 7,5% z nich už je v dezolátnom stave.
V každom prípade, napriek Bidenovým ambíciám, skúsenosti posledných prezidentov naznačujú, že v tejto oblasti zlyhá aj súčasný, píše Bloomberg.
Trump bol na úsvite svojej krátkej politickej kariéry vnímaný ako „prezident-budovateľ“. Navrhol plán infraštruktúry v hodnote 1 bilióna dolárov, ktorý mal byť financovaný predovšetkým zo súkromných investícií, avšak nikdy súhlas nedostal.
Barack Obama sa zaviazal, že sa zameria na vysokorýchlostnú železnicu ako nástroj na vytrhnutie Spojených štátov z finančnej krízy v roku 2008. O viac ako desať rokov neskôr je kalifornská linka, kam smerovala väčšina peňazí, stále v počiatočných fázach výstavby.
Čína jednoznačne vyhráva závod v oblasti infraštruktúry. Existuje na to niekoľko dôvodov, uvádza sa v článku. ČĽR má prístup k lacnej pracovnej sile a tiež k pôsobivým technickým znalostiam. Veľká časť čínskej infraštruktúry bola za posledných niekoľko desaťročí prestavaná od nuly.
Peking sa dlho spoliehal na obrovské výdavky na infraštruktúru, aby stimuloval národné hospodárstvo a v poslednej dobe získal medzinárodnú podporu prostredníctvom investícií alebo zámorskej pomoci.
Výdavky pomohli ochrániť čínsku ekonomiku pred dopadom globálnej finančnej krízy v roku 2008 a kompenzovali spomalenie rastu po minuloročnej pandémii koronavírusu.
Comments: